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討論 | 監理這行,需要更多理解與尊重?

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導讀:目前我看很多網友朋友中施工單位的不少,似乎大家對于監理工程師都有很大意見,認為他們吃拿卡要,不懂裝懂,給施工單位增加麻煩。總而言之,我似乎很少看到有人說監理工程師好話的。但是監理真的像你們說的那么不堪么?

  

本人從事路橋監理工程師十三年,高級工程師,部專業資格,歷任過監理員、駐地監理工程師、高級駐地監理工程、總監等,自認為具有比較豐富的經驗和一定的水平,尤其是近五年以來始終負責大橋、特大橋、獨立大橋、隧道的高級監理職務。我想從我自身來講講監理工程師的這個問題!
  

1.我在監理工作中從來沒有遇到過承包人敢和我頂撞、犟嘴,不論是國有企業、中鐵系統、中建系統還是個人公司。為什么呢?我認為我具備了較為深厚的理論水平、實際經驗以及較為突出的工作簡歷
  

論業務水平,在近五年里面已經沒有施工單位的人可以在技術上跟我找茬了,經理部的總工也不會刻意刁難、和我爭論技術問題,因為我親自監理過的橋梁超過兩百座了,預制梁板應該不少于四千片了,橋梁總長超過了31.5km,隧道超過了16km。各種類型的結構基本上都親自監理過,遇到的問題也不算少了,所以我也不怕承包人和我辯論。承包人在開始時總要試探監理的,試探我幾次后基本上放棄了和我耍心眼的想法,而有什么事直接說了!
  

這就是我要說的第一點,監理必須要具備高強的業務水平和豐富的經驗,至少要達到能夠讓經理部的總工不敢和你犟嘴的程度,這種水平是做好監理工作的基本素質和前提!只有這樣才能夠讓承包人佩服你、信服你,不敢瞞你!
  

2.很多人對于監理的服務有誤解。監理意義上的服務并不是為施工單位服務的,理論上監理只是受業主委托,并與業主簽訂監理服務委托合同的。所以監理的服務對象應該是業主,對于承包人來說監理與其的關系只不過是純粹的監理與被監理的關系。監理工程師沒有為承包人服務的義務
  

3.至于很多人都說監理的廉政問題不好,吃拿卡要!但我不知道說這些話的人中有多少人知道有“投標成本”這個東西,要是論廉政問題,但恐怕監理收承包人的那點錢物還不夠承包人投標時花費的百分之一吧!回過頭來,吃拿卡要確實要禁止,但這也是少部分不良現象,后期是可以規范禁止,也不應以偏概全,誤解監理的社會行業形象。
  

而且現階段中國的監理工作不是很正規,在國外,監理實行每周五天工作日,每日八小時工作制,超出這個時間的話,承包人必須現金付出監理加班費的,而中國的監理沒有這種正規收入。
  

再說了很多承包人付給監理額外的錢財,其絕大多數的目的也并不是為了要偷工減料或者要達到某種不可告人的目的的,大多數都是為了處處關系,不要讓監理刁難罷了!如果承包人和監理工程師關系不融洽的話,至少作為我來說我可以有無數條理由將承包人正當停工,讓承包人吃啞巴虧沒處伸冤的!呵呵!

 

在下面我說說我的在工作中的一個實例,讓大家看看高水平的監理是如何降服承包單位的:
  

一次在一個山區高速公路的工地,我們監理公司是省外的,而承包人是當地的正規單位,可能是自認為坐地戶,剛開始對于我們不屑一顧,甚至為了搶工期,不是和監理協商趕工的措施,而是采取了一些比較卑劣的手段。比如說采用人海疲勞戰術。因為監理在一個標段內不會有太多人的,承包人開始時故意讓各個工作面同時報檢,而且都不是在正常時間,白天不報檢,非要等到晚上,后半夜,想要拖垮監理。我針對這個情況發了指令,要求為了保證質量及進度,要求一個拌和站一次只能供一個構造物混凝土澆筑,澆筑完成以后才可以進行下一個構造物的澆筑,而且每次澆筑時必須要有經理部的技術員全過程跟班作業。這樣的話,因為經理部只有一套拌和站,每次澆筑時我只要派一個監理旁站即可,而且我可三班倒,而由于經理部開得工作面多,技術員有限,導致其技術員的工作量要遠遠大于監理,兩天后經理部的技術員受不了了,主動要求所管轄的包工隊控制報檢的時間和頻度,技術員也要休息呀!我提的要求很正當,誰也反駁不了,技術員又不夠,所以這次開工伊始的交鋒以監理方的全面獲勝而告終,這個承包人后來在整個施工期再也沒有給監理找過麻煩,而且技術方面主動向監理請教,關系很融洽,工程的質量進度均很理想!

 

因此,監理不易,在這行中,能從一而終是需要很多的支持與心理壓力的。專業技術加上各方的配合才能順利開展工作,避免事故的發生。

 

做這行,真的需要更多的理解與尊重!你說呢?

 

資質:住建部工程監理綜合資質(可承擔住建部所有專業工程類別建設工程項目的工程監理業務)、人防工程監理甲級、招標代理甲級、造價咨詢甲級、水利部水利工程監理乙級資質、交通部公路工程監理資質、政府采購代理資質、中央投資項目招標代理資質、項目管理等多項資質

 

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